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风雨同心 “大洋一号”的故事 听听他们怎么说
文章来源:0点击数:更新时间:2018-09-19 14:44
9月16日,自然资源部“大洋一号”船顺利完成第一航段科考任务,抵达浙江舟山停靠。在随后的汇报总结会上,第一航段科考成果获得了肯定,而在成绩的背后,是“大洋一号”默默无闻后勤人员的有力保障。
 
总结会上有两个人格外引人注目,一位是第一航段领队、自然资源部北海分局副局长孙利佳,而另一位则是“大洋一号”船船长赵勇建,同为航海人,在他们身上又有哪些不为人知的故事呢?
 
孙利佳
 
赵勇建

【领队说:路就在脚下,无畏启程】
“时隔18年,真没想到能再次随船出海,并且是以领队的身份出航。”自然资源部北海分局副局长孙利佳感慨道。
 
这位53岁的老船长,身材健硕,就算在船上也不忘健身。86年中专毕业后他被分配到北海分局,32年来从未离开过大海与船舶,从最基层的实习水手做起到三副、到大副、再到船长,后又管理经营分局航运公司以及船舶岸基管理工作。
 
截至目前,他已驾船停靠过36个国家,丰富的航海经历见证着这位老船长的风浪人生。

所有海监船员转隶,人员空缺怎么办?
 
“其实在本次‘大洋一号’出发之前,我们遇到了前所未有的困难。”孙利佳说。
原来在国家机构改革大背景下,海监人员转隶武警部队,这等于北海分局一半的“兵”、上千名在编和非编海监人员被调走了,其中便包括“大洋一号”船上原所有海监船员,以及分局的船舶岸基管理人员。
直至7月19日,分局上报的“是否由原海监人员执行大洋48航次任务”的批复文件还是杳无音信,若这些人不能出航,便面临无人可用的局面。
 
前所未有的重担落在了孙利佳肩上。“分局召开专门会议,我提议船员全部更换且须立即启动,不能使航次任务一推再推;但也有少数意见不一致者,认为科考任务重大,临时更换船员会有很大风险。”
“路就在脚下,只有启程,才能到达目的地。若是再拖延下去,就会错失48航次最佳窗口期。”孙利佳说。在大洋事务管理局的支持下,7月20日,分局决定更换全部船员,力争月底起航。
关键时刻,孙利佳站出来表态:“我只需要一周时间,保证所有新船员到位且进行针对性岗位培训,保证出航。”“派遣制船员拥有良好的船舶驾驶能力,但如何配合科考任务执行是其短板。对此,我们用了两天时间在青岛沿海试航,开展动态岗位练兵,重点培训新船员对动力定位系统的操控。”孙利佳说。
 
7月31日,“大洋一号”顺利起航!在向作业区航渡途中,孙利佳作为领队,每天都会找船员谈心,召开针对性的会议,他向船员定下刚性要求:“我们的职责是在确保船舶安全的前提下保障科考任务圆满完成,因此科考队员提出来的要求要无条件、想方设法的予以保障!”

茫茫航海路没有冒险精神如何前行?
谈到多年来的航海经历,孙利佳有很多故事想与我们分享。
 
1997年大年初一,孙利佳所在的货船穿过比斯开湾进入英吉利海峡,时至中午时分,海区风急浪大、船摇晃得异常厉害。屋漏偏逢连夜雨,这时全船突然断电,失去动力,一片死寂……没有动力的船犹如翻滚大海中的一片树叶,随时会被吞没。这时一个大浪过来,船开始向左倾斜,所有人向左甩去,船上物体全部倾倒在地。
 
“不好,左干舷接近水面,海水就要漫上来了!”作为大副,孙利佳深感不妙,这时众人又一个趔趄,向右甩去,右干舷接近海面。时间已经过去3分钟了,船舶动力依然没有恢复,危急时刻,大家准备发求救信号并启动求生部署。这时,船舶动力突然恢复,大家这才逃过一劫。
“生死时刻,人的心里是非常恐惧的。行船中会发生很多意想不到的事与解不开的迷,船为什么会失去动力至今也查不出原因,这造成了出航安全的不确定性。海上行船三分险,船员要有冒险精神。”孙利佳说。这次经历至今还令他心有余悸,但也正是因为这件事,孙利佳在以后的工作中总是对船舶管理严之又严,“要消除一切隐患,才能防患于未然。”
“干一辈子船,什么风浪没见过?”孙利佳感慨道,但吃苦与回报是成正比的。

【船长说:为国远航这份荣誉让我振奋】
 
 赵勇建,一位刚来自河南驻马店的80后年轻船长,每次见到他,都能感受到一股满满的英气与正能量。
“我毕业于青岛船员学院,对青岛有着很深的感情。”赵勇建说。十几年来,赵勇建从一名普通的船员,到三副、二副、大副,最后做到船长,一路走来,他用顽强的拼劲和执着,践行着一位船员的航海梦。
“每个男孩都想出海,都想象着大海上无尽的美景,可这个过程很辛苦,也不是每个人都能坚持下来。刚出航的时候我英语并不好,在出航过程中,我便每天只睡2-3个小时,挤出来时间我会强迫着自己去和外国船员交流,学习英语。”如今赵勇建英语非常流利,足见他用功之深。
 
十几年来,赵勇建随着各种商船出海,几乎每条航线都留下过他的足迹。“这么多年,我可以说完成了环球航行,到过各大洲、各大口岸,一路的历练,为这次成为‘大洋一号’船长打下了坚实的基础。”
 

远离祖国我谨记:为中国航海事业而拼搏
 
谈到本次“大洋一号”出海与之前的区别,赵勇建感触极深。
 
“之前的航行是商船出海,而作为‘大洋一号’船长,我的心中涌动的更是对祖国的热爱,是中国海洋科考赋予我的使命感。就算再难,也不能阻止我国深海科考的步伐。”赵勇建说。
“第一航段‘海龙一号’执行下潜作业时,我既兴奋又紧张,每次停靠在什么位置,如何能让下潜更顺利,这些都是需要我去考虑并力保万无一失的。”赵勇建说。
第一航段的顺利完成,给了首次成为“大洋一号”船长更多的信心。“第二航段将于20日启动,经过第一航段的历练,相信第二航段一定会顺利完成!”
执行大洋科考任务,船员、科考队员要经受住长时间海上生活枯燥和寂寞的考验,他们在恶劣的海况下克服重重困难,承受着完成科考任务所带来的巨大压力。但他们以高昂的斗志在广阔浩渺的大洋上用浪花作笔,书写了对祖国的热爱和忠诚,以实际行动诠释了‘自强、探索、奉献、和平’的‘大洋精神’”。
 
50天后,我们在青岛等待“大洋一号”
回家!
(爱青岛记者关睿)


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