自1月4日在鑫昂轮提职二副以来，在船长精心指导和监督下，努力做好本职工作，强化自身的二副业务，并认真实践，心得如下：

二副主要工作为以下三个部分：

（一）航行值班

航行值班中最基本的工作就是定位和避让，其特点就是船舶始终处于不断变化的环境和状况之下，因此不同的航区，有各自不同的航行特性，本船情况来说沿岸航行于东南亚回国 ，沉船碍航物、浅点居多，在航行时，必须提早准备，认真查阅海图，熟悉周围环境，明确碍航物具体位置，开启测深仪测量水深，利用多种定位方法，交叉勤定船位，加强了望，谨慎驾驶，确保船舶保持在航线上。

二副在履行航行值班职责时，必须严格遵守和执行国际避碰规则，地区航行规则，船舶报告制度，驾驶台常规命令，驾驶员航行值班职责等一系列公约和船公司航行规定。

在狭水道或河道航行时，水深变化大，潮流多变，船只密集，船舶操纵受限，因此要时刻根据风流压差及时修正航向，确保安全通过，密切观测船只，物标及任何微小变化，准确识别船舶号灯号型，判断动态，必要时利用VHF协商避让措施。

沿岸航行中风流影响大，各类船舶繁多，应加强了望，谨慎驾驶及时认清来船类别和动态，特别是对渔船的避让，应全面掌握渔船的特点，作业方式及应显示的号灯号型，从而采取正确，及时的避让方法。

 (二)停泊值班

停泊值班按停泊情况为锚泊和系岸。

锚泊值班中二副的主要工作是坚持驾驶台值守，保持正规了望，检查号灯号型，勤测锚位，定时检查锚链，巡回检查全船，防止走锚。

系岸值班重点是保证船舶的安全，装卸货的安全，上下人员的安全和防止环境污染。严格按大副装卸计划监督协调装卸，确保船舶正浮状态和船体强度。每舱卸货完毕应及时下舱检查，主要检查大舱的人梯，污水井盖，舱口围，舱底是否因卸货受损。促值班水手坚守梯口，及时收绞舷梯，注意舷梯和上下人员的安全，做好上下人员登记工作，严格按照保安规则进行检查。

值班工作中二副还有一项很重要的工作就是靠离移泊的系解缆工作。靠离移泊时二副在船尾负责全面指挥和安全监督，及时向船长了解系解缆次序及位置。解系缆作业必须严格按照船长的命令执行。

（一） 航线设计

船舶在接到航次指令后，在船长的指导下，及时制定《计划航线表》，做好航线设计工作。计划航线表的内容包括航向、转向点、航程、海图号、主要参考图与资料清单等。所备图书资料也要符合港口国的特殊要求。

航线设计的要求为：保证所用海图、航海资料的齐全并改正到最新；沿岸航线应尽可能与岸线平行，推荐航线、VTS航线尽量利用；保持与危险物2n mile以外通过，以20m等深线做警戒线，确定适当离岸距离5～10n mile以上；本船设计航线还要尽量远离养殖区、渔船密集区、雷区、禁航区。

本船两台海兰信电子海图取代纸质海图，ECDIS不同于纸质海图，使用前对其参数的正确设置对船舶的安全航行起到重要的作用。设置安全水深考虑船舶吃水，富裕水深，海图的测量精度及浅水区的下沉量等，安全等深线值应该等于或大于以上的各项之和保证本航次的航行安全。浅水等深线等于船舶吃水；深水等深线等于两倍的船舶最大静吃水。

ADC选择电子海图有三种方式：直接点选法、航海路径法、信息查找法。

直接点选法：即在图中选定区域直接点击鼠标右键，进入选择包含的电子海图列表。点击列表的某一项Basket下的Add加入购物车。

电子海图申请步骤:

选择主菜单Route中的Creat Route，完成航海路径后，根据航线途径的区域，选择相应的合适的比例尺海图，点击菜单中的Route中的“route To Basket”加入购物车。确认无误后，即可 “Send Order”。核对当前在船的“Base”盘，选择本船实际在船可用的“Base”盘的期数，收到“permit”时用U盘导入ECDIS中，在加载BASE 盘即可。进入ECDIS中，在Inventory/report可查看相应的海图已申请且更新。

纸质海图航线设计：

进行航线设计时应考虑的内容主要有：本船条件、水文气象、国际载重线公约的有关规定、航行受限区、定位与避让、船舶定线制。

航线设计的基本要求为：保证所用海图、航海资料的齐全并改正到最新；沿岸航线应尽可能与岸线平行，推荐航线、VTS航线尽量利用；保持与危险物2n mile以外通过，以20m等深线做警戒线，确定适当离岸距离5～10n mile以上。本船设计航线尽量远离养殖区、渔船密集区、雷区、禁航区。

航线设计的整体步骤：

1.备妥、改正航线常需的航海图书资料。

2. 认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况。参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。

3.航线设计的具体实施阶段就是利用总目录，正确选择图书资料

 (1)抽取相应的海图 ;

 (2)根据总目录第三部分Y页《英版航路指南界限图》;

 (3)根据总目录第三部分z页《英版灯标表界限图》;

(4)利用总目录中“TIDAL PUBLICATION”，根据目的港，选择合适的潮汐表 ;

(5)利用总目录，抽出相应的参考图，例航路设计图、洋流图等。

4. 航线标绘

二副在绘制航线时必须细致认真。先在总图上画出全段航线，再在航行用图上画出分段航线，不可将前后两张海图叠画航线，航线衔接点应以经纬度或显著目标的方位、距离进行校对、航线附近的浅点或障航物用醒目的笔画出以示警告通过该区域谨慎驾驶。每张海图的航线两端必须标明衔接海图的图号，并按使用的先后顺序在背面编写序号。

5.编制航线表

从航用海图上量出各段的计划航向、航程、转向点、剩余航程、航行注意事项等，按航线的顺序编号排好，正确填写远洋航线设计表，给出不同航速下的ETA；最后经船长和驾驶员分别签字后执行。

（二） 航海图书资料的管理

航海图书资料包括海图、灯塔表、航路指南、航海表、潮汐表以及其他各种航海技术图表和资料等等。

航海图书资料的管理由二副负责。二副应认真填写《航海图书资料及二副工作记录簿》，并负责管理、登记、保管、改正、清点和领退。为了便于查阅，航海图书资料应放在海图室内的固定位置，一般不得携走，如因工作必需，应先征得船长同意并告知二副，用后立即归还。

航海图书资料的管理，填写《航海图书资料及二副工作记录簿》，并负责管理、登记、保管、改正、清点和领退。

①航海图书资料的使用、改正与管理。

②海图改正步骤：

1．登记：将本船海图图号表（Charts Lists）与通告中的海图图号索引相对照，在通告上勾出本船海图图号，然后抽出卡片登记。将收到的航海通告中有关海图改正的通告号码登记到海图卡片上，临时通告和预告也要登记。

2．抽卡：抽出海图卡片，按照登记的通告号码再抽出通告。

3．改正：首先核查通告的有关海图图号是否包括本海图，检查上次改正（Last correction）是否与本卡片登记相符；在海图左下角“小改正”位置注明改正的号码及年份。临时通告和预告可另起一行注明。

海图改正注意事项：

1．在本航次航线拟定前，应该结束海图改正工作。

2．英版航海通告中，光弧界限及导标方位都是指从海上向灯标的方向；其他一切用方向、距离来指明位置者，都是指从参考点出发。

3．用红色墨水钢笔进行改正，务求准确无误，字体清晰端正，使用英版NP5011的标准海图符号和缩写，被删除的符号或缩写应保持完整可辩。

4．航海通告的文字中也可能存在差错，尤其是方位、距离、经纬度等数字。若发现此情况，应反复核对，确定后再行改正。

5．海图改正应严肃认真，对航行安全负责。同一通告的改正，可先改大比例尺海图，再改小比例尺海图‘同一海图的改正，原则上还是将通告从前向后改正，若采用从后向前改正，则需要预先将各通告浏览一遍，以防发生差错。

6．为使海图的改正完整并连续。必须核对海图左下角“小改正”的通告号码，与航海通告上的上次改正号码相一致为止。还可以在航海通告汇编（NP234A、NP234B）上，核对该海图小改正号码的连续性。

 英版无线电信号表共6卷12本，书号为NP281(1)、NP281(2)、NP282、NP283(1)、NP283(2)、NP284、NP285、NP286(1)～(8)；海员手册书号为NP100；世界大洋航路；航路指南；英版灯标和雾号表；英版潮汐表共7卷，书号为NP202～208每年出版新版。浮标系统；浮标系统书号为NP735；里程表；天体高度方位表。

（三）记录管理工作

航海仪器使用、保养记录本；航海资料、设备及海图清单；航海通告、海图接受和修改记录；磁罗经差记录本；船舶抵港前检查表；中午船位报告；计划航线表；二副交接报告；船舶通信导航设备年度维护计划；船舶通信导航设备维修保养记录簿；船舶通信导航设备开航前安全检查表；电台日志；VHF、SSB使用记录本编制各助航仪器、驾驶台相关设备的使用操作说明书。

航海仪器管理：

1.磁罗经：航行、锚泊每天日出日没，每班如有条件值班驾驶员应测罗经自差。

 2.电罗经：在工作状态下，主罗经和分罗经之间的读数偏差校正。

3.雷达：设备显示器应随时都能清晰地指示所用量程和距离圈的数值。ARPA试操纵功能正常。PM测试。填写雷达工作记录簿(RADAR LOG)。

4.GPS：每月开机自检功能正常。检查外围设备连接情况，紧固各接口连线。两部GPS之间可以互换。

5.测深仪：显示主要是图形显示，并能直接提供深度数据和可见的测深记录，显示记录应至少显示15分钟的测深。

6.计程仪：提供有关船舶对水或陆地的航行距离和前进速度，计程仪应能显示航速和距离，以及其他航海仪器的维护保养。

GMDSS组合电台：

1．MF/HF DSC，船舶应每天进行MF/HF DSC自测一次，每周与附近岸台或船台使用和测试一次MF/HF DSC呼叫，将测试情况记入GMDSS电台日志。 

2．SSB无线电话，在SSB无线电话遇险、紧急安全通信所有专用频率上，除遇险通信外，其它发送应先守听，确认没有正在进行的遇险通信后在呼叫。

3．C站EGC接收机常开，根据船舶航行的海域，随时接收相关岸台播发的气象航警等海上安全信息。NAVTEX，船舶在航和锚泊期间应随时接收相关岸台发播的气象预报、区域航行通告、沿海航行警告等海上安全信息。

4．气象传：船舶在航和锚泊期间应定时接收相关岸台发播的气象传真图。

5．VHF DSC：遇险和安全呼叫频道只有一个DSC信道CH70，其国际呼叫信道也为CH70。
船舶在航期间应保持VHF DSC CH70频道24小时不间断值守。

6．遇险通信业务：遇险呼叫应在国际规定的遇险安全频率上发送，也可在任何能引人注意的频率上发送。

7．误报警处置方法：船舶应在无线电室及驾驶台张贴《船舶误报警处置原则》。熟悉设备允许报警操作程序，防止误报警，一旦发生误报警，要按照《船舶误报警处置原则》及时消除误报警。

GMDSS设备的具体维护要求：

1． GMDSS组合电台MF/HF DSC：MF/HF DSC设备在航行中每天进行本机系统自测试验一次。MF/HF DSC设备在航行中每周与岸台进行呼叫应答测试一次。

2． SSB电话：每月在航行时进行调试，并与他台进行一次通话试验。

3． VHF DSC设备每天进行本机系统自测试验一次。

4． 卫通C站，每月进行链路测试（LINK TEST）或虚拟呼叫测试（PVT）一次。并保存测试记录。

5． 双向无线电话，每周进行通信试验一次，各频道进行收发试验，备用电池的状态和有效期，保证备用电池的封签完好。

6． 雷达应答器，每月与X波段雷达进行联机试验，检查设备电池的有效期。

7． 卫星无线电示位标，进行外观检查，检查EPIRB的识别，每月进行自检。

8． 气象传真机，每月进行调试使之符合“图像清晰、同步稳定”的要求。

9． NAVTEX接收机，每月进行本机自检，调试。

10． 应急照明：无线电室、组合电台、VHF(DSC)应急照明正常。

11． GMDSS电源：每周进行交直流转换测试；每月对备用电源充放电测试。

最后，衷心感谢青岛华洋海事服务有限公司给我这次提职的机会，我将在以后的工作中，不断地学习，提升自己，服从管理，团队协作，做一名合格的二副，为公司的发展献出自己的力量。