需求不佳，运费短期回落。2021年10月20日，BDI收于 4751点。海岬型散货船运价指数（BCI）收于7275点。巴拿马型散货船船运指数（BPI）收于4236点。超灵便型散货船运价指数（BSI）收于 3618 点。

 需求方面：今年上半年全球铁矿石运量增加4.2%，达到约7.7 亿吨。同时，上半年煤炭运量比同期增加3.6%。另一方面，中国采购谷物类农产品创历史新高。相关数据表明，中国今年上半年采购农产品约1360.1亿元人民币，年增长率为120.8%，运输需求极大，散货船日租金价格在近3个月内暴涨1倍，创下11年来新高。MFI预计今年全球GDP增长率约为6%，全球又以中美需求相对突 出，中国今年GDP增长率有望达到8.4%，随着经济复苏，带动原物料需求，为推动散货船运市场提供主要动能。下半年散货船运市场铁矿石需求旺盛，中国、台湾、日本、韩国等国需求旺盛。克拉克森预计，今年全球贸易量可能增加4%，创下历史天量。中国在铁矿石需求方面约占全球50%，也将进入稳定的高需求期，澳大利亚和巴西仍是主要出口国，其中巴西复产较快，淡水河谷预计铁矿石生产高峰会出现在下半年，其全年产能将增加9%至3.5亿吨。受大宗货物需求提升影响，BDI 指数有望再创新高。

 相关数据表明，美国8月制造业 ISM客户端存货指数为20年新低，补充库存至少需要1.5到2.5年，在疫情影响下，商家都倾向于多补充库存量，所以补货时间可能会拉得更长，至少会延续到 2022年底，甚至至2023年底。因此，未来两年，市场的需求仍有上升空间。

 克拉克森预计2021年散货船运市场需求增长率约为4.4%，其中铁矿石需求增长率2.4%，煤炭需求增长率为4.6%，上半年铁矿石发货量可能将大于去年同期，散货船运市场需求总体比较旺盛。

 供给方面：相关数据表明，今年前五月船舶吨位增长率约为 1.82%，全年10- 40 万吨级新船预计交付103艘，吨位年增长率约为3.5%。2022年，新船预计交付46艘。同时老船陆续淘汰，运力增加率压力较大。预计散货船市场缺口有5%-10%。由于防疫加强，船舶筛检造成港口拥堵严重，数据表明，全球有2000-3000 散货船塞港，约2.7万载重吨，消耗26%运力。机构推测，塞港问题可能常态化。

 随着疫情逐步控制，全球原料需求回升，各国扩大基础建设并出台各项提振经济政策，再加上大宗商品价格不断持续上涨，航运需求仍十分旺盛；另一方面船舶运力成长率较低。长期来看，干散货船运市场运价仍有望继续攀升。

 近日，美国港口拥堵 “双子星”洛杉矶港和长滩港双子港再次创下新的拥堵记录：100 艘船在锚地或漂流区等待，包括 70 艘集装箱船。

 全球随着疫情趋缓，经济逐渐复苏，运输需求反弹，出现缺工、缺集装箱的 情形，加剧了塞港的问题，使许多航运公司大举下订新船，截至 9 月，韩国造船 商承接的新船订单量，已超越了全年目标。

 2021年前三季度，洋浦港完成集装箱吞吐量97.54万标箱，同比增长40.75%， 在年吞吐量 100 万标箱以上的海港中增速排名全国第一。

 10月18日，一艘荷兰籍散货船满载化肥，在从比利时安特卫普前往爱沙尼 亚塔林的途中，在Havvej附近离海岸300米的水域，以13节的航速，径直地撞上了海岸，搁浅了。海岸警卫队方面初步认定，事故的发生与驾驶室值班船员饮用酒精后失去意识有关。

 克拉克森最新数据显示，今年9月，全球承接新船订单量为 116艘328万CGT。其中，中国承接了75艘195万CGT，市场份额达到60%；韩国承接了14艘91万CGT，市场份额为28%；日本承接了15艘26万CGT，市场份额为8%。

 近日，中船贸易联合大船集团再次成功承接挪威船东Golden Ocean公司4艘8.5万吨散货船新造项目。