现在随着电子海图在航海中的普及使用，其在航海中的安全地位也就愈显得重要，在各种检查中被查出的问题也就多了起来，特别是有关报警设置的检查。目前因电子海图功能集成化的发展，其报警设置越来越多，有的甚至几十项的报警设置。在众多的报警设置中，有关水深的报警设置及检查最为重要。现将电子海图有关水深的报警设置及其他一些需要注意的事项进行归纳总结，供使用者参考。
一、 有关参数定义
1、 四色显示和双色显示
    初期的电子海图色彩显示使用了双色显示，新的设备及显示规则进行了四色显示的标准，但是在电子海图的设置项中，还是保留了四色和双色显示的选项。两种显示模式的区别如下：

   
          双色显示                                      四色显示
2、 安全等深线（ Safety Contour ）：是ECDIS的避险参数依据之一，是区分安全水域和“浅水区”的界限，有别于其他等深线而在ECDIS上加粗、高亮度强调显示。浅于等深线一侧水域为“浅水区”在ECDIS以深蓝色颜色显示，表示船舶进入有可能是“危险的”；而深于等深线的水域以灰白色显示，表示为安全水域（仅在白天显示模式下才可以区分）。
    一般情况下ENC制图者只绘制一定数量的等深线而不是绘制所有等深线以避免等深线过多引起ECDIS显示混乱，比如ENC中一般只绘制2米、5米、10米、15米、20米、30米以及50米等等深线。
3、 深水等深线（Deep Contour）: 是安全水域/可航水域的内测等深线。该数值的设置充分考虑了船舶的吃水、下沉量及富裕水深等因素之后设置的参数。
4、 浅水等深线（Shallow Contour）： 非安全水域/不可航水域的外边缘。因其危险性，不仅仅整个区域采用高亮方式显示，同时该区域的水深数字也使用高亮的数字显示，提示使用者进行注意。

二、 参数设置方式及数值确定
1、 浅水等深线（Shallow contour） ：一般该数值设置为安全等深线的上一个可显示等深线。例如如果海图可以显示的等深线为2、5、10、15、20、30和50米等深线，设置安全等深线为20米，则浅水等深线就应该设置为15米。
2、 安全水深（Safety Depth）：该项设置作为重要参数设置，与船舶的实际状态有关，是其他等深线设置的参考基础数据。其计算考虑的数据因素及计算公式为：
Safety Depth = Draught + UKC (ind. Squat + Safety Margin) - H.O.T.
***
i. Draught：船舶的实际吃水；
ii. UKC: 富裕水深，这里包含了船舶下沉量和安全富裕水深。下沉量的计算取决于船舶各种数据的计算，而富裕水深可以参考公司安全管理体系的规定。
iii. H.O.T.:当时的潮高
3、 安全等深线（Safety Contour）：如果公司体系文件中规定的安全富裕水深中包含了海图精度（CATZOC）则此时安全等深线的数值等于安全水深（Safety Depth）。如果没有包含，则计算公式如下：
Safety Contour = Safety Depth + CATZOC
***
CATZOC(Category of Zone of Confidence in Data)海图精度详细介绍见第5条介绍。
该等深线的显示与其他数值的显示一样需要是可显示等深线，否则将自动显示下一可显示等深线。
为了安全起见，在海图使用者没有进行安全等深线设置的情况下，电子海图的默认安全等深线设置为30m。
4、 深水等深线（Deep Contour）：一般设置为船舶实际吃水的两倍。但是实际的显示数值，取决于电子海图可显示的等深线。比如如果船舶吃水为8米，当操作者把数值设置为16米时，实际显示的将是下一个可显示的安全等深线，即20米等深线。

三、 需要了解几个图层含义
1、 海图数据精度（Category of Zone of Confidence in Data (CATZOC)）：
Ø 纸质海图中会有source data diagram（SSD)对数据源的精度进行描述，但是在电子海图中，没有针对该项的描述；
Ø 在电子海图中使用了相应的图标来显示海图数据源精度的显示（如图）；
Ø 该选项的显示在电子海图海图显示设置选项中的Quality选项中来选择显示还是隐藏图标；
Ø 该数据的精度受多方面因素影响：测量定位、水深测量精度、测量范围和测量方式、底质等；
Ø 要注意其真实精度可能低于其发布的精度；
Ø 随着时间推移，精度会继续下降；（依赖后期的更新）
Ø 在低精度区域要对富裕水深等余量更大，同时也可以使用测深仪针对实际情况进行校对，提高使用的可靠性。

2、 SCAMIN(scale minimum) ON/OFF的区别
    SCAMIN功能：最小比例尺功能的设置是为了防止电子海图因显示的信息过多而界面混乱，在设备中需要有开关功能。当该功能打开后，在缩小比例尺的情况下某些物标可能处于隐藏不显示的状态。在这个功能的情况下，要注意比较在ON和OFF情况下的不同区别。
 
四、 水深报警参数的作用  
    在实际的使用中，触发电子海图报警的是安全等深线而不是孤立的水深点，那么为什么还要设置安全水深呢？
    i. The depth above safety contour may not always be navigable.
    安全等深线上方的深度可能不总是可航的。
    尽管我们航行在可航水域，也可能出现孤立的浅点或者点状碍航物。安全水深会高亮显示这些影响航行安全的浅点。参加下图图示。

    ii. The depths below safety contour may not always be non-navigable
    安全等深线以下的深度可能并非总是不可航行的。
    任何等于或者小于设置的安全水深点在ECDIS以粗体字突出显示，提醒航海者此处水深不够是危险水域进入是危险的，而大于安全水深点则以灰白显示（白天显示模式）。



    比如，航海者设置了6米安全等深线，此时ECDIS显示下一个邻近的大于6米的10等深线为显示的安全等深线, 小于等于10米等深线（0-10米）的“浅水区”以深蓝色显示默认存在潜在的航行危险（这包括6米和10米等深线之间区域），里面的水深数字，字体都是粗体高亮显示的。此时继续设置安全水深为6米，如下图，看到7.5米水深点，就又变回灰白色显示；而浅水点5.6米和4.8米仍然是黑体字加亮。此时虽然海图的7.5米水深点附近水域被深蓝色显示表示为“浅水区”即不安全水域，但当船舶航行空间有限而不得不进入航行时，只要避开浅水点4.8米和5.6米，船舶进入此“浅水区”航行也有可能是安全的。船舶进出港口或者狭窄水域航行时经常会遇到这样的情况，因此ECDIS显示的蓝色浅水区并非就表示为“不安全”水域，只要“浅水区”不存在粗体字加粗加亮显示的浅点或其它碍航物时，那么此水域进入有可能是安全的。根本原因就是等深线有间隔，而安全水深是设成几米，海图上就显示几米。

    另外，航行中，ECDIS设备会根据船舶航速、水深的变化，自动计算下沉量的变化，并由此自动改变安全水深附近的水深数字的显示颜色。比如7米安全水深，随着航速的增加，可能变成了7.1米，那么7.1米的水深数值可能会随着船速的增加由浅色变成深色。

五、 关于系统ID和基础盘的几个小问题
    电子海图数据的基本格式为满足S-57标准的数据格式，但是为了知识产权等利益关系，在S57标准的基础之上，按照S63标准进行加密转换。所以很多人为这两者区别，其实就是开放格式和加密格式的区别而已，原始数据都是一样的。软件在实际使用中又需要先进行一个逆向操作由S63转换回S57，然后进行二次转换，变成自己软件的特殊格式，也就是SENC.由于S57转S63并不是由一家完成，所以就用系统ID来区别进行格式转换的厂商。比如英国航道局是GB、中国海事局使用CN、中国航保部使用C1；商业公司例如北京思拓使用86.所以用户在系统中通过调取查看系统ID就可以知道自己使用的基础数据是由哪家进行提供。因为基础测量数据本来都应该来自官方，虽然不同方加密，应该最终数据是一样的。但是在中国这个却被打破，海事局出的是自己的数据，思拓名义上使用的是海道测量局的基础数据，但是可能是数据更新删除不及时等原因，最终和航保部的确还是有很大差别，最起码基础盘海图数量存在很大差异，使用者还是应该谨慎选择，而且基础数据盘互相不通用。

    在这里还不得不吐槽一下基础盘。基础盘本来是一个标准化的数据包，但是中国的这些基础数据包却没有按照标准化进行，如果软件设定的是严格数据校验，会出现很多非国产软件安装国内基础盘时出现报错，甚至某些软件直接提示找不到基础数据文件。这个需要船舶驾驶员如果使用外国电子海图软件（特别是欧洲软件）过程中，要注意这个问题。防止最终PERMIT安装后却无法安装数据的尴尬局面。

    以上只是个人针对电子海图使用的部分理解，可能很多地方理解的还有不到位或者不正确之处，请大家提出，以便于使用者进行参考。